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商品訊息簡述:
公布新冠肺炎確診行蹤違法？ 民眾：不說才恐慌
台灣有一家四口從香港轉機到義大利玩，過程感染武漢新冠肺炎，雖然指揮中心一再呼籲，不能公布確診個資和行蹤，但網上卻瘋傳個案住所，就連回國後行蹤也鉅細靡遺。甚至有民眾質疑，為什麼先前大動作公布「鑽石公主號」遊客去過哪裡，難不成是雙重標準嗎？
民眾：「我覺得要公布啊，而且有一個就在我們附近，然後都不公布，還要靠網路傳來傳去，造成大家的恐慌，其實這樣非常的不好。」
透過網路得知，家附近有疑似確診新冠病毒案例，怎能不擔心，網上甚至流出詳細行程。
以第15例一家四口的媽媽確診個案來說，從機場返家到穿什麼衣服出門，在家3天幾乎葵司都去某賣場採買，甚至搭過什麼公車，行蹤一清二楚，還有鄰居把管委會公告貼到地方社團，只是沒多久便被撤下。
民眾：「你去過哪裡的話，如果發生什麼像這種事情都應該公布出來啊，不應該掩護著嘛。」
民眾不解在台灣確診行程不公布，但鑽石公主號團員下船後去過哪裡，51個景點都公開，還大動作發送細胞簡訊，難不成雙重標準嗎？
中央流行疫情指揮中心監測應變官莊人祥：「如果說有侵犯這個病患個人隱私的話，我們會移送警情趣跳蛋器察來協助。」
疾管署強調，不論在私人臉書發文或是社團都不能洩漏確診個案抽插潮吹的任何資料，恐怕會違反個人資料保護法第29條。
指揮中心先前就曾表示，公布與否考量接觸者能否掌握，而目前已經掌握第18例一家四口的密切接觸者共78人，確診名單行程要不要公布，能釋出多少訊息，既不會引起恐慌，又能起到提醒民眾的作用，考驗指揮中心的權衡能力。
《TVBS》提醒您：
因應武漢肺炎疫情，疾管署持續加強疫情監測與邊境管制措施，
如有疑似症狀，請撥打：1922專線，或 0800-001922，
並依指示配戴口罩儘速就醫，同時主動告知醫師旅遊史及接觸史，以利及時診斷及通報。
＊疾管署提醒民眾謹記「一不三要」戴口罩原則：
「一不」：開放空間不用戴口罩
「三要」：慢性疾病患者、有呼吸道症狀者、進出醫院者要戴口罩
信譽掃地！波音737Max疑慮.民眾不埋單
飛安評等，許多人選擇航空公司的標準，不過飛安問題不限於意外事故，今天我們就來關心被許多人忽視的飛安問題，那就是「空中性騷擾」；CNN調查發現，美國各大航空公司，普遍對性騷擾事件處理消極，息事寧人，贈送哩程數想要堵住受害者的嘴，而接受訪查的1900多名美國空服員，多達五分之一表示自己曾被乘客性騷擾；除此之外，波音公司正在挽救他們的飛安信譽，起因正是連續發生兩起空難的波音737Max，遭到全球禁飛，但一旦復飛，您敢搭乘嗎？調查顯示，四成民眾不願意再搭乘，波音止血第一步就是耶誕前夕炒掉執行長米倫伯格。
跑道上高速推進、展翅高飛，波音737Max飛向藍天的畫面，隨著禁飛令未解，短期內恐怕是看不到了；但就算真的復飛，有多少人願意搭乘呢？
美國民眾 ：「一旦發生墜機，要重建信心得付出很多；而波音在很多方面都做得很糟糕。」
波音公司危機處理失格，等於是自己挖開了737Max的墳墓，波音委託美國《紐約時報》做的民調顯示，消費者對737Max復飛後的信心程度，從今年10月以來，始終有高達4成的民眾表示沒意願搭乘，直到12月都未見起色。讓公司決定在耶誕前夕宣布，炒掉執行長米倫伯格(Dennis A. Muilenburg)，由現任董事會成員卡爾洪(David L. Calhoun)接任，明年1月13日正式生效。
現在有消息指出，在米倫伯格解職當天，波音向美國國會送交了一份文件，內容「相當令人不安」，推測可能是早在空難前，就接獲員工對飛機安全的疑慮投訴，高層卻將利益擺第一，釀成遺憾發生。
航空業專家 施維特曼 (Joe Schwieterman) ：「逐漸浮上檯面的證據，都顯示這件事情還沒結束，很不幸地，矛頭都對準他(米倫伯格)。」
737Max兩起重大空難，讓波音信譽跌落谷底，近日美國各大航空公司，收到來自波音的建議，提供乘客在搭乘時，若有恐慌症發生或緊張情緒的應變選項，當情況在登機門前發生，可提供重新訂票，或由機長介入安撫協調；已經上機等待起飛時，容許乘客能選擇下機；如果飛機已經起飛，上述選項都無法達成時，提供正規的醫療協助。
CNN記者 ：「很明顯地，波音正努力從空難陰影中走出，兩起空難失去346條人命，當然會讓民眾感到緊張。」
不過近來另一項飛安問題浮乳環女優上檯面，與水溶性潤滑液可以吃嗎機型無關，而是人為因素──性騷擾。男子被警方拖下飛機，他在飛行途中，被兩名女子指控毛手毛腳。
聯合航空性騷擾受害者 坎伯斯(Katie Campos) ：「情趣睡衣圖片他捉住我的大腿上面，鼠蹊部的地方，而且他抓得方式很暴力。」
案件發生在2017年，根據警方調查，男子還轉向另一名女性強迫親吻，被依「妨害秩序」罪名(disorderly conduct)送辦，而該航班所屬的聯合航空發出聲明，強調公司絕不容忍類似行為，機長在案發時立刻要求地方執法單位，在降落時上機處理。但受害者並不苟同聯行航空的說辭，因為她第一時間要求更換座位，卻被空服員拒絕，多次投訴後，最後被換到男子正後方，繼續遭受騷擾，航空公司事後解釋，是「機上座位不夠」。
聯合航空性騷擾受害者 坎伯斯 ：「整件事下來，他們都沒有維護我的安全，我認為這不算理由。」
CNN還接獲其他三位女性投訴，在搭乘商用客機時，遭到性騷擾，且都得不到空服員的立即協助。
達美航空性騷擾受害者 哈特 (Ayanna Hart) ：「他抓住我的手臂，和我左胸旁邊的地方。」
哈特搭乘的達美航空，從洛杉磯飛往丹佛班機，她事後告上法院，指控空服員不但不幫忙，還持續提供該名男子酒精類飲料；
達美航空性騷擾受害者 達瓦蕾茲 (Allison Dvaladze) ：「我當時在打瞌睡，發現有手伸進我的胯下，原來是我隔壁的男乘客，在摸我的私處。」
同樣搭乘達美航空，達瓦蕾茲在從西雅圖往阿姆斯特丹的班機上，遇上乘客鹹豬手，沒想到在投訴後一個月，達美航空回應，願意以一萬英哩的飛航哩程數作為賠償，讓女子相當詫異，被性騷擾的後續處理，竟然比照丟失行李的方式，讓人情何以堪。
聯合航空性騷擾受害者 瑞費揚 (Jennifer Rafieyan) ：「他當時摸我的腿，不斷摩擦和撫摸。」
搭乘聯合航空國內航班，女子遭到性騷擾後，不但沒能更換座位，航空公司還打算息事寧人。
聯合航空性騷擾受害者 瑞費揚 ：「他們給我四張百元旅遊禮券，是搭乘聯合航空用的，而且拒絕讓我與他們的經理談話。」
乘客安全，不僅止於飛行交通，但飛機上最常遇到性騷擾的受害者，還有空服人員，美國空服員協會訪查發現，1929名受訪空服員中，有五分之一的人表示，曾在工作時被乘客性騷，投訴後獲得公司法律協助的人，不到一半。
美國空服員協會主席 尼爾森 (Sara Nelson) ：「在我22年的空服經驗當中，我從未獲得公司指導，該如何處理性侵或性騷事件；在離地面幾千英呎的地方，你沒辦法呼救，也不能解決問題。」
搭機空中飛行，其實就是將上百名陌生人，關在同一個密閉空間裡，應事先規劃避免各種風險，當犯罪發生時，航空公司的處理SOP，重要性等同飛機的飛航安全，都是乘客搭乘時，列入考量的重要條件。
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