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商品訊息簡述:
嚴防「二次感染」有撇步 武漢肺炎「死亡率」大解析！
大陸的新型冠狀病毒，疫情仍屬嚴峻，台灣在防疫之餘，對於這波疫情的死亡率，同樣關心，但其實目前不少單位，針對新型冠狀病毒的死亡率，都提出了不同的評估數據，甚至有學者認為，世界衛生組織，預估的2%死亡率，可能是高估數值，怎麼從死亡率解讀疫情，請專家算給你看。
醫院、居家到校園，全台防疫動起來，但除了罹病人數跟死亡人數外，全球同樣關注，新型冠狀病毒的死亡率，數字究竟是多少？
記者黃琲茹：「新型冠狀病毒，對於我們來說，仍是現在進行式，而相關的防疫作業，還是有不少的未知，不過我們說到冠狀病毒，觀眾朋友一定不陌生，因為其實，2002年的SARS，也是冠狀病毒的一種，而目前，中央流行疫情指揮中心表示，國內現階段的案例，還不算太嚴重，加上沒有出現重症個案，因此預估，初估的死亡率，應該會比當年的SARS還要低，不過防疫視同作戰，不管目前初估的數字，是高是低，還是不能輕忽。」
新光醫院主治醫師柳朋馳：「感染的途徑當中，最常見的就是，所謂的黏膜的傳染，那黏膜的傳染，不管是我們眼睛情趣用品 貨到付款的黏膜，鼻腔的黏膜，口腔的黏膜，這個都是一個，我們造成傳染的途徑的，最重要的一個來源之一，假如在死亡病例上，是呈現對數的上升，指數的上升，這些可能就是一個，要特別小心的，本身自己國內的病情，要先穩定以外，可能在我們國人，最容易會出遊的國家，也要看這些國家的病情，相關是如何。」
從數據分析疫情，一般常見的流感，致死率為0.03%，而17年前的SARS冠狀病毒，致死率為10%，2019新型冠狀病毒，目前預估，致死率為2%，但住院發炎中的患者，致死率可達10%至15%，但有學者認為，這當中可能有太多輕症沒被抓到，推測目前2%的死亡率，可能是高估數值，除了指出不需過度恐慌，但長期抗戰才正要開始。
台北市立聯合醫院副總情趣自慰院長璩大成：「這東西(死亡率)，為什麼有的人會講到15%，有的人會講到比較低，原因就是因為你的這個，所謂的分子和分母的定義，比如說你如果講的是武漢，和你講的是台灣，對不對，台灣(死亡率)是零啊，小區塊去取樣，而且很多區域，取出來的平均值，都是2%，它就可以代表，這個族群整體的抽樣的標準。」
死亡率，究竟怎麼算？從公式分析，分子，指的是死亡人數，通常隨著疫情升溫，會不斷累加上升，直到趨緩才可能停止，而分母，指的是，確診的被感染人數，代表病毒傳染的力量跟速度，兩者相除的百分比，就是死亡率，以這次的新型冠狀病毒肺炎來說，分子跟分母，目前仍呈現上升趨勢。
中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中：「疫情持續在發燒中，我們的專家會議決定，將我們浙江，列入我們的二級，流行的區域，跟大家強調，現在並沒有要全民戴口罩，是有必要的人再戴口罩，那尤其在戶外，真的沒有必要來浪費。」
台北市立聯合醫院副總院長璩大成：「第一波被感染的人，傳染給了下一波的人，叫作第二波感染，這個名詞，對防疫的人來講是很重要的，台灣和全世界都一樣，你看我們在做的很多的事情，可以說是早一步，就已經在預防下一波的攻擊了。」
目前看來，台灣似乎守住了防疫的第一關，怎麼降低二次感染的風險，從現有病例中，找出對抗疫情的有效解方，潤滑液可以吃嗎恐怕是在死亡率之外，全球都該重視的防疫課題。
《TVBS》提醒您：
因應武漢肺炎疫情，疾管署持續加強疫情監測與邊境管制措施，如有疑似症狀，請撥打：1922專線，或 0800-001922，並依指示配戴口罩儘速就醫，同時主動告知醫師旅遊史及接觸史，以利及時診斷及通報。
連環撞！國道3大車2小車追撞 釀1死2傷
國道一號北上53公里處，在內壢以及機場聯絡道附近，中午12點半左右發生了三輛大車以及2輛小客車追撞事故，其中大貨車駕駛受困車內，當場沒有生命跡象，送醫後仍宣告不治，整起事故造成了1死兩傷，車流回堵了5公里，事發後一個小時才排除。
國道上救護車不斷鳴笛，只見現場一輛貨車，車頭被撞凹變形，零件噴飛朝日奈明玻璃碎滿地，駕駛一度受困車內，可見當時衝擊力有多大，而被撞的聯結車車尾凹陷。
內側車道發生追撞意外，造成國道大回堵，後方車流動彈不得，只剩下一個線道可以通行，警消獲報後緊急到場處理。
這起追撞發生在，國道一號北上53公里，25日中午12點半左右，一輛大貨車，不知道什麼原因，追撞前方聯結車，導致貨車駕駛受困，車禍波及周邊3輛車，一度占據3個車道，只剩一個車道可以通行，車流甚至回堵5公里，一電動按摩棒槌推薦個小時後排除。
國道一大隊五楊分隊分隊長楊孟翰：「一部大貨撞擊一輛半聯，司機受傷嚴重，送醫急救。」
這名陳姓貨車駕駛情趣按摩棒槌 推薦，因為被卡在兩輛車中間，脫困時沒有生命跡象，經過送醫搶救仍傷重不治，而現場受到波及的轎車上，兩位女性意識清楚，部分擦挫傷，送往醫院治療。
這起死亡車禍，是因為沒有保持安全距離，還是車速過快釀禍，一切有待警方釐清，只是這麼一撞，國道上交通大受影響。
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